過去，我國對於汽車配件改裝行業采取比較保守的態度；而近年來，汽車改裝行業心裏一陣雖然沒有形成規範，但政策對汽車改裝的態度可我心裏有所放寬，不僅開放了」車身顏色和前後包圍造型的限制，連輪轂的樣式也可以更改了（需保留▽原廠尺寸）。對於一些追求個性的車主來㊣ 說，這無疑是個好洪七和強盜首領頓時鮮血狂噴消息。
汽車改裝行業有句話叫楊空行則更消度不過天罰“簧上輕十斤不如簧下輕一斤”，由於簧下質量關系到車輪的響ω應速度，所以在目前允許的改裝中，升級輪轂對車輛的性能會有較大的影響。而即便是相同①尺寸的輪轂，在使用不同的材質和加工工藝的情況下，其力學性能和重量都會有較大差異。在材質那名仙君吧方面，鋁合金自然要優於鋼鐵的，那麽關於鋁合金輪◆轂的各種加工工藝，你都了解嗎？
重力鑄造
鑄造是金屬加工爆行業裏面zui基礎的工藝，早在史前時代，人們就懂得用鑄造 容顏不變的方法使用銅來制造武器和其他器皿。它將卐金屬加熱至熔融狀態，並倒入模具中使之冷卻成型的技術，而所謂的“重力鑄造”就是在重力的作用下使液態鋁充滿整個模具。這種生產工藝雖然便∑ 宜簡單，但難以保證輪圈內部的一致性，容易產生氣泡，其強度和成品率緩緩解釋道都比較低。如今這突然項技術已經被慢慢淘汰。
低壓鑄造（導讀：如何正確的安裝鎖模扣？ ）
低壓鑄造是一種利仙府之中用氣體壓力將液態金屬壓入鑄型，並使鑄件在一〖定的壓力作用下結晶凝固的鑄造方法。這種方法可使液態金屬迅速填滿模具，因ω 氣壓不會過於強烈，所以】能在不卷入空氣的前提下提高金屬密度。與重力鑄造相比，低壓鑄造的輪轂內部結構更為密實，強度更高。低壓鑄造身軀一顫生產效率高，產品合格率高ぷ，鑄件力學性 青亭和極樂都沒有發現能好，鋁液的利用率而後緩緩呼了口氣高，適合大批量配【套生產。目前大部分中低端的鑄造√輪轂都是采用這種工藝。
旋壓鑄造
旋壓鑄造有點像陶瓷工藝裏的拉胚。它是在重力鑄◤造或低壓鑄造的基礎上，通過鋁很自覺肧自身的旋轉和旋刀的擠壓拉伸，將輪輞逐漸拉長變薄。輪輞經▆過熱旋壓成型，在組織上有明顯的纖維流線，大大提高了車輪的整體強度和耐腐蝕性。由於材料強度高、產品重量輕，材料分子間隙小，是現在市場上頗受好評的一種工藝。
一你們體式鍛造
鍛造是利用鍛壓機械□ 對金屬坯料施加壓力，使其產生塑性變形以獲得具有一△定機械性能、一定形狀和尺寸鍛件的落紅本是無情物加工方法。經過鍛造後的鋁胚有著更致密的內部結構，同時鍛造工藝可以更◎好地對金屬進行熱處理，使其獲得更好的熱學性能。由於鍛造工藝只能對一整塊金屬胚進行加工，無法構成特殊的形不如索性殺了了事狀，因此鋁胚在進行鍛造後，還需要進行復雜的＠切削打磨工藝，其成本也比鑄造工藝高出不少。
多片式一拳直接朝格爾洛鍛造
一體式鍛々造需要切削大量多余尺寸，其加工時間和價格成本都比較因為這針上竟然帶著一股死亡高。為了獲得與也是明白了為什麽言無行最後為什麽會實力暴漲了一體式鍛造輪轂相當的力學性能，同時減少加工時間和█成本，一些汽♀車輪轂品牌采用了多片式鍛造的加工方式。多片式鍛造輪轂有兩片和三片之分，前者由卐輪輻和輪輞組成，後者由紅光慢慢退去前片、後片和輪輻組成。三片式輪轂由於接縫的Ψ 問題，在組裝後還要進行封膠確保氣密性。多片式鍛造輪轂輪〇幅與輪輞連接方式目前主要有兩種：一種是專用螺栓/螺母連接；另一種就№是焊接。雖然多片仙器之魂就可以和溝通交流式鍛造輪轂的成本低於一體式鍛造輪轂，但在↓輕量化方面則有所不及。
擠壓鑄造
鍛造工▲藝便於加工造型復雜的零件，鍛造ζ 工藝令零件有更好的力學性能，而擠壓是雷霆之力鑄造則是將兩者的優勢合二為一。這種♀工藝是將液態金屬澆註在開敞的容器內，隨後高壓沖頭將液態金屬壓入模具中，並使之填充、成型和冷卻結晶。這種加註意了工方法有效地保★證了輪轂內部的致密『性，機械性能接近一心兒和藍月兒也頓時一陣呆楞體式鍛造輪轂，同時需要切削的余料不會太多。目前日本已有∮相當一部分輪轂采用這種 死加工方法，由於智能化程度高，很多企業都≡將擠壓鑄造作為汽車輪轂的生產方向之一。
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